? ? ? ?作為傳統(tǒng)電流和支撐活性物質(zhì)的板柵，自從鉛酸蓄電池問世以來，經(jīng)歷了許多技術(shù)上的改進。最初，Plante是采用兩塊鉛板作為電極，置于硫酸溶液中進行點解，使電解的電流方向不斷變化，結(jié)果使鉛板的蓄電池容量逐漸增加。1881年，Sellon采用Pb-Sb合金取代純鉛制成電極板柵，使電池極板的機械強度顯著增加，這一發(fā)明極大地改善了鉛酸電池的制造工藝，成為鉛酸蓄電池發(fā)展過程中的一項重要改進。在隨后的100多年時間里，人們對蓄電池板柵合金的機械、電化學、腐蝕、燒鑄等性能進行了一系列研究改進，開發(fā)出了各種系列的合金來滿足不同環(huán)境下的使用。目前使用最廣泛的還是Pb-Sb合金和Pb-Ca合金，這兩種系列的合金各有各的特點，誰也無法完全取代另一種。

? ? ? ?20世紀60~90年代中期人們對Pb-Sb合金進行了大量研究，研究熱點在于低銻合金中添加砷、銀、錫、硒等添加劑，以消除含銻合金的缺點而保留其優(yōu)點，增加其銳變阻力和腐蝕阻抗，提高電池的深充放性能。比較成功的是Pb-Sb-Cd合金，應(yīng)用于VRLA電池，特別是應(yīng)用與電動自行車用VRLA電池。但是由于鎘的毒性對人類和環(huán)境造成嚴重危害，北美和歐盟已經(jīng)禁止使用鎘。

? ? ? ?近10年，EV和HEV的車載電源最現(xiàn)實的選擇之一當屬鉛酸蓄電池。為此各國科學家和國際先進鉛酸蓄電池聯(lián)合會一刻也沒有停止過它作為車載電源的研究工作。其中研究新型板柵材料，降低板柵質(zhì)量，提高電池的比質(zhì)量，可以說是當前先進鉛酸電池的研究熱點之一。

? ? ? ?通常人們認為鉛酸蓄電池的性能取決于正極，但由于動力電池經(jīng)常工作在充電不足的狀況下，負極對動力電池經(jīng)常工作在充電不足的狀態(tài)下，負極對動力電池性能的影響越來越大，負極的充電接受能力差和硫酸鹽化問題也更多得顯出來。由此可見，不但研究正極板柵重要，研究負極板柵同樣重要，特別是不完全荷電狀態(tài)下，有必要研究新型板柵合金和新型結(jié)構(gòu)板柵。

? ? ? ?板柵是鉛酸蓄電池的基本組成結(jié)構(gòu)之一，它占蓄電池總質(zhì)量的20%~30%，其作用主要有兩個：第一，它是活性物質(zhì)的載體，在蓄電池制造過程中，鉛膏就涂覆在它上面，活性物質(zhì)靠板柵來保持和支撐；第二，它是集流體，但負著蓄電池在充放電過程中電流的傳導(dǎo)，集散作用并使電流分布均勻。

? ? ? ?作為傳導(dǎo)電流并支撐活性物質(zhì)的板柵，其表面積較小又常為活性物質(zhì)所覆蓋，但其導(dǎo)電能力遠遠高于活性物質(zhì)，尤其是正極。所以電流總是在導(dǎo)電板柵負極并與電解液充分接觸的那部分活性物質(zhì)上優(yōu)先通過，因為該處電阻最小。可見導(dǎo)電性良好的板柵材料，可使電流沿筋條均勻分布于活性物質(zhì)上，從而提高活性物質(zhì)的利用率。充電狀態(tài)時正極活性物質(zhì)二氧化鉛的密度為9.37g/cm3、負極海綿狀鉛的密度為11.3g/cm3，放電后兩極的硫酸鉛的密度為6.3g/cm3。尤其密度差別可知，由多孔的二氧化鉛和海綿狀鉛轉(zhuǎn)化為硫酸鉛時，一方面多孔物質(zhì)的孔隙率要減少，另一方面整個物質(zhì)的體積會有某種程度的膨脹，充電時又會收縮，這就要求板柵具有足夠的強度，能抵抗這種膨脹與收縮。